72V Elektrikli Motosiklet Pil Kılavuzu: Motorunuz, Menziliniz ve Kontrol Cihazınız için Doğru Pil Nasıl Seçilir

Ne Yapar?72V Pil"Aslında mı demek istiyorsun?

Dönem72V pilgenellikle pil takımının nominal sistem voltajını ifade eder.

Nominal voltaj faydalıdır çünkü alıcılara, mühendislere ve araç üreticilerine bir akü sisteminin elektrik platformunu tanımlamanın ortak bir yolunu sunar. Ancak akünün tüm şarj ve deşarj döngüsü boyunca tam olarak 72 voltta kalması şeklinde yorumlanmamalıdır.

Pilin gerçek voltajı, şarj durumuna, hücre kimyasına, paket konfigürasyonuna, yüke ve koruma sınırlarına bağlı olarak değişir.

Bu ayrım önemlidir çünkü akünün yalnızca aracın nominal voltaj sınıfına uyması gerekmez. Tam çalışma voltajı aralığı aynı zamanda kontrol cihazı, şarj cihazı, BMS ve diğer elektrikli bileşenlerle de uyumlu olmalıdır.Nominal Gerilim ve Tam-Şarj Gerilimi

72V aküyü değerlendirirken üç voltaj terimi özellikle önemlidir:

Bu nedenle nominal voltaj, akü spesifikasyonunun yalnızca bir kısmını oluşturur.

Örneğin, alıcı hem aracın hem de akünün "72V" olarak tanımlandığını doğrulayabilir ve bunların uyumlu olduğunu varsayabilir. Bu yeterli değil. Denetleyicinin tam olarak şarj edildiğinde pilin üst voltajını tolere edebilmesi gerekirken, BMS ve denetleyicinin de uyumlu alt-voltaj koruma sınırlarına ihtiyacı vardır.

Akü Kimyası Gerilim Yapılandırmasını Neden Değiştiriyor?

Kimya, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok önemli tasarım parametresini etkiler:

seri bağlı hücre sayısı;

nominal paket voltajı;

tam-şarj voltajı;

deşarj voltajı aralığı;

şarj cihazının özellikleri;

BMS yapılandırması.

72V Pil Ne Kadar Enerji Depolar?

burasıamper-saat (Ah)Vevat-saat (Wh)önemli hale gelir.

72V 20Ah akü ve 72V 60Ah akü aynı nominal gerilim sınıfına aittir ancak depolanan enerjileri çok farklıdır. Bu fark akü boyutunu, ağırlığını, maliyetini, beklenen çalışma süresini ve potansiyel olarak aracın menzilini etkiler.

Bu nedenle pil seçimi için Ah'ın ötesine bakmak ve pil kapasitesini enerjiye dönüştürmek faydalı olacaktır.

Depolanan enerjiyi karşılaştırmanın daha net bir yolu watt-saattir:

Wh ≈ Nominal Gerilim × Ah cinsinden Kapasite

Örneğin:

72V × 20Ah ≈1.440Wh, veya1.44kWh

72V × 30Ah ≈ 2.160Wh, veya2.16kWh

72V × 40Ah ≈ 2.880Wh, veya2.88kWh

72V × 60Ah ≈ 4.320Wh, veya4.32kWh

72V 20Ah vs 30Ah vs 40Ah vs 60Ah

Ortak 72V akü kapasiteleri çok farklı proje gereksinimlerine hizmet edebilir.

Aşağıdaki tablo nominal enerjiye dayalı basit bir karşılaştırma sunmaktadır:

Bu kategoriler sabit araç önerileri olarak değerlendirilmemelidir.

Önemli faktörler şunları içerir:

hedef sürüş menzili;

araç verimliliği;

motor ve kontrolör konfigürasyonu;

sürücü ve kargo ağırlığı;

mevcut pil bölmesi alanı;

izin verilen pil ağırlığı;

beklenen şarj sıklığı;

görev döngüsü;

çalışma ortamı.

72V Pil Ne Kadar Uzaklara Gidebilir?

Gerilime veya yalnızca Ah'ye dayalı güvenilir bir cevap yoktur.

72V 40Ah akü, iki araçta farklı ağırlıklara, hızlara, motorlara, kontrolörlere, lastiklere, araziye veya çalışma koşullarına sahipse çok farklı bir sürüş menzili sağlayabilir.

Aralığı Tahmin Etmenin Daha İyi Bir Yolu

Pratik bir aralık tahmini şu şekilde ifade edilebilir:

Tahmini menzil ≈ kullanılabilir pil enerjisi ÷ araç enerji tüketimi

Araç enerji tüketimi yaygın olarak şu şekilde ifade edilir:Wh/km.

Örneğin 72V 40Ah aküyü düşünün.

Yaklaşık nominal enerjisi:

72V × 40Ah=2,880Wh

Açıklayıcı bir örnek olarak, pilin normal çalışma sırasında yaklaşık 2.500Wh kullanılabilir enerji sağladığını varsayalım.

Araç aşağıdakileri tüketiyorsa:

40Wh/km, teorik tahmin yaklaşık 62,5km olacaktır;

50Wh/km, tahmin yaklaşık 50km olacaktır;

70Wh/km, tahmin yaklaşık 36km olacaktır.

Bu rakamlar garanti edilen araç aralıklarından ziyade hesaplama örnekleridir.

Önemli olan şu kimenzil yalnızca akü voltajıyla değil, enerji tüketimiyle belirlenir.

Araç ağırlığı

Yolcu ve kargo yükü

Ortalama hız.

Hızlanma modeli

Tepeler ve eğimler

Yol koşulları

Sıcaklık

Lastik basıncı ve yuvarlanma direnci

Neden Tek Başına Gerilim Aralığı Belirlemez?

Yaygın bir varsayım şudur:

Daha yüksek voltaj otomatik olarak daha uzun menzil anlamına gelir.

Bu çok basit.

Gerilim elektrik sisteminin bir kısmını tanımlar ancak menzil daha çok doğrudan akünün kullanılabilir enerjisine ve aracın enerji tüketimine bağlıdır.

İki basitleştirilmiş pil paketini düşünün:

60V × 50Ah=yaklaşık 3,0kWh nominal enerji

72V × 40Ah=yaklaşık 2,88kWh nominal enerji

72V akü daha yüksek bir nominal voltajda çalışır ancak bu örnekte daha fazla nominal enerji içermemektedir.

Bu, voltajın önemsiz olduğu anlamına gelmez.

Sistem voltajı, motor ve kontrol cihazı tasarımını, akım seviyelerini, bileşen gereksinimlerini ve genel araç mimarisini etkiler. Ancak voltaj tek başına alıcıya bir aracın kaç kilometre yol kat edeceğini söyleyemez.

Pil seçimi için daha yararlı sorular şunlardır:

Aracın ne kadar kullanılabilir enerjiye ihtiyacı var?

Beklenen Wh/km tüketimi nedir?

Araç hangi menzile ulaşmalı?

72V Pilin Motor Gücüyle Eşleştirilmesi

Basitleştirilmiş bir elektriksel ilişki:

Akım ≈ Güç ÷ Gerilim

2000W–3000W Motor için 72V Pil

72V'ta 3.000W'lık bir yük yaklaşık olarak şuna karşılık gelir:

3,000 ÷ 72 ≈ 41.7A

Ancak bu, her 3000 W'lık sistemin yalnızca 42A dereceli bir pil veya BMS gerektirdiği anlamına gelmez.

Denetleyici, hızlanma veya yüksek-yükte çalışma sırasında pil akımının nominal güç hesaplamasının üzerinde olmasına izin verebilir. Tepe akımı da sürekli akımdan önemli ölçüde farklı olabilir.

Bu nedenle alıcılar en azından şunları doğrulamalıdır:

motorun nominal gücü;

uygulanabilir olduğu durumlarda motor tepe gücü;

kontrolör maksimum pil akımı;

beklenen sürekli çalışma akımı;

kısa-süreli tepe akımı;

akü sürekli deşarj derecesi;

pilin en yüksek deşarj kapasitesi;

BMS akım sınırları.

5000W Motor için 72V Pil

Mevcut kapasite, daha yüksek güçlü sistemlerde-daha da önemli hale geliyor.

İki pilin her ikisi de şu şekilde etiketlenebilir:

72V 40Ah

Ayrıca hemen hemen aynı nominal enerjiye sahip olabilirler.

Çünkü voltaj ve Ah, bir akü paketinin tam deşarj kapasitesini tanımlamaz.

Farklılıklar şu durumlarda mevcut olabilir:

hücre seçimi;

hücre konfigürasyonu;

izin verilen deşarj akımı;

BMS derecelendirmesi;

bara tasarımı;

dahili bağlantılar;

kablo özellikleri;

konnektör akım derecesi;

termal tasarım.

İki adet 72V 40Ah paketi düşünün.

Pil Aöncelikle orta derecede sürekli güç ve daha uzun çalışma süresi için tasarlanmıştır.

Pil BDaha yüksek deşarj akımı için tasarlanmış bir paket mimarisi ve koruma sistemi kullanır.

8000W ve Üstünde Neler Değişir?

Güç talebi arttıkça, pil seçimi tek bir spesifikasyonun seçilmesinden ziyade yüksek-akım yolunun tamamının doğrulanmasıyla ilgili hale gelir.

Pilin kendisi önemli miktarda akım sağlama kapasitesine sahip olabilir, ancak başka bir bileşen sınırlayıcı faktör olabilir.

Daha yüksek güç seviyelerinde mühendisler aşağıdakilere daha fazla dikkat etmelidir:

Mevcut talep

Daha yüksek güç genellikle akü sisteminin sağlaması gerekebilecek akımı artırır.

72V'luk bir platformda bile yüksek-güçte çalışma, önemli miktarda sürekli ve tepe akım gereksinimleri yaratabilir.

Termal yük

Daha yüksek akım hücrelerde, baralarda, kablolarda, konektörlerde ve diğer elektrikli bileşenlerde ısı üretimini artırabilir.

Bu nedenle termal tasarım daha önemli hale geliyor.

Denetleyici sınırları

Kontrol cihazının gerçek pil-akım ayarları, yalnızca motor gücünden tahmin edilmek yerine doğrulanmalıdır.

Konektörler

Daha düşük güçte-bir araçta yeterince performans gösteren bir konektör, sürekli olarak daha yüksek akımda-çalışmaya uygun olmayabilir.

Kablolama

Kablo seçiminin sistem akımını, kurulum koşullarını ve termal gereksinimleri yansıtması gerekir.

BMS yeteneği

BMS hem elektrik akımı gereksinimlerini hem de gerekli koruma fonksiyonlarını desteklemelidir.

Motor eşleştirmeyi düşünmenin basit bir yolu şudur:

72V Pil için Doğru BMS Nasıl Seçilir

Pil Yönetim Sistemi veyaBMS, yalnızca mevcut olması gereken genel bir özellik olarak değerlendirilmemelidir.

Voltaj konfigürasyonu, akım kapasitesi, koruma eşikleri, algılama fonksiyonları ve iletişim gereksinimlerinin akü paketi ve araçla eşleşmesi gerekir.

Elektrikli motosiklet uygulamaları için, BMS seçim sorularının en önemlilerinden biri, gereksiz kesintiler olmadan veya aküye aşırı yük bindirilmeden kontrolörün gerçek akım talebini destekleyip destekleyemeyeceğidir.

Sürekli ve Tepe Deşarj Akımı

İki BMS mevcut spesifikasyonu özel ilgiyi hak etmektedir:

sürekli deşarj akımı

tepe deşarj akımı

Sürekli deşarj akımı, pilin ve BMS'nin belirli koşullar altında sürekli çalışmayı desteklemek üzere tasarlandığı akım seviyesini ifade eder.

Tepe deşarj akımı, sınırlı bir süre için izin verilebilecek daha yüksek bir akım seviyesini ifade eder.

En yüksek talep aşağıdaki gibi çalışma koşullarında ortaya çıkabilir:

hızlanma;

yük altında çalıştırma;

tepe tırmanışı;

kısa süreli yüksek-güç talebi.

Ayrım önemlidir çünkü şöyle bir ifade vardır:

"BMS akımı: 100A"

Temel BMS Koruma İşlevleri

Mevcut yetenek BMS seçiminin yalnızca bir parçasıdır.

Bir pil yönetim sistemi aynı zamanda paketin içindeki önemli çalışma koşullarının izlenmesinden ve korunmasından da sorumludur.

72V elektrikli motosiklet aküsü için alıcıların normalde BMS'nin aşağıdaki gibi işlevler için koruma veya izleme sağlayıp sağlamadığını doğrulaması gerekir:

Aşırı şarj koruması

Hücrelerin tanımlanmış üst voltaj sınırlarının üzerinde şarj edilmesini önlemeye yardımcı olur.

Aşırı-deşarj koruması

Hücre voltajının amaçlanan alt çalışma sınırının altına düşmesini önlemeye yardımcı olur.

Aşırı-akım koruması

Akım tanımlanmış çalışma eşiklerini aştığında yanıt verir.

Kısa-devre koruması

Anormal yüksek{0}akım arıza koşullarına karşı koruma sağlar.

Sıcaklık izleme ve koruma

Pil sıcaklığı hem güvenliği hem de performansı etkileyebilir. Paket tasarımı ve uygulamasına bağlı olarak sıcaklık sensörleri ve koruma mantığı gerekebilir.

Hücre dengeleme

Seri bağlı hücreler arasındaki voltaj farklarının yönetilmesine yardımcı olur, böylece çalışma sırasında paketin daha dengeli kalması sağlanır.

Daha gelişmiş OEM projeleri için BMS'nin iletişim veya teşhis yeteneklerine de ihtiyacı olabilir.

Bunlar şunları içerebilir:

CAN iletişimi;

RS485;

Bluetooth izleme;

veri kaydı veya teşhis;

Araç kontrol sistemi ile entegrasyon.

72V Lityum-İyon vs LiFePO4: Hangi Kimya Daha İyi?

Her 72V elektrikli motosiklet için otomatik olarak en iyi olan tek bir akü kimyası yoktur.

Daha iyi seçim, aracın neyi optimize etmeye çalıştığına bağlıdır.

Bazı projeler için kompakt boyut ve daha düşük ağırlık öncelikli olabilir.

NMC/Lityum{0}}İyon ve LiFePO4'ün Karşılaştırılması

Pratik bir karşılaştırma aşağıdaki faktörlerle başlayabilir:

Spesifik hücre performansı üreticilere, hücre modellerine, paket tasarımlarına ve çalışma koşullarına göre değişiklik gösterir.

NMC/Lityum{0}}İyonu Ne Zaman Daha Uygun Olabilir?

Pil alanının ve araç ağırlığının sıkı bir şekilde kısıtlandığı elektrikli bir motosiklet için daha yüksek enerji yoğunluğu değerli olabilir.

Daha kompakt bir paket, tasarımcının diğer araç bileşenlerinden aşırı yer kaplamadan gerekli enerjiyi elde etmesine olanak sağlayabilir.

Bu özellikle aşağıdakiler için geçerli olabilir:

performans motosikletleri;

kompakt scooterlar;

sınırlı akü bölmesi hacmine sahip araçlar;

Ağırlık dağılımının önemli olduğu tasarımlar.

Hücre seçimi, BMS stratejisi, termal tasarım, mevcut talep, şarj koşulları ve mekanik yapının hala değerlendirilmesi gerekmektedir.

LiFePO4 Ne Zaman Daha Uygun Olabilir?

Proje öncelikleri yaşam döngüsü stratejisi, işletim profili veya diğer uygulamaya-özel gereksinimler gibi faktörlere daha fazla vurgu yaptığında LiFePO4 düşünülebilir.

Projenin arzu ettiği özellikler karşılığında ilave akü hacmi veya ağırlığının kabul edilebileceği araçlar için geçerli olabilir.

Potansiyel uygulamalar şunları içerebilir:

filo araçları;

ticari{0}}görev araçları;

daha büyük scooterlar veya üç tekerlekli bisikletler;

Şarj Cihazı Uyumluluğu: 72V Pilin Hangi Şarj Cihazına İhtiyacı Var?

Bir şarj cihazının yalnızca "72V" etiketi taşıdığı için değil, gerçek pil yapılandırmasına göre seçilmesi gerekir-.

Şarj voltajı, şarj akımı, pil kimyası, BMS ayarları ve termal sınırların hepsinin uyumlu olması gerekir.

Şarj Aleti Voltajı Akü Kimyasına Uygun Olmalıdır

Daha önce tartışıldığı gibi, farklı pil kimyaları farklı hücre voltaj aralıkları ve seri konfigürasyonları kullanır.

Bu, "72V" olarak tanımlanan iki pilin farklı şarj voltajlarına ihtiyaç duyabileceği anlamına gelir.

Bir şarj cihazı seçmeden önce şunları onaylayın:

pil kimyası;

hücre konfigürasyonu;

gerekli maksimum şarj voltajı;

izin verilen şarj akımı;

konektör tipi ve polaritesi;

BMS şarj sınırları.

Şarj Akımı Şarj Süresini Nasıl Etkiler?

Şarj süresini tahmin etmenin basit bir yolu şudur:

Şarj süresi ≈ pil kapasitesi ÷ şarj akımı + ek şarj-aşama süresi

Örneğin, 10A şarj cihazıyla şarj edilen 40Ah aküyü düşünün.

Basit bir hesaplama şunu verir:

40Ah ÷ 10A=4 saat

Ancak bu, dört-saatlik garantili tam şarj süresi olarak yorumlanmamalıdır.

Gerçek şarj daha uzun sürebilir çünkü şarj akımı tüm süreç boyunca sabit kalmayabilir.

Şarj süresi şunlardan etkilenebilir:

başlangıç ​​şarj durumu;

şarj profili;

tam şarja yakın mevcut koniklik;

hücre sınırları;

BMS ayarları;

sıcaklık;

şarj cihazı davranışı.

Pil Boyutları ve Montajı

Mevcut pil bölmesiyle başlayın.

En temel boyutlar şunlardır:

uzunluk;

Genişlik;

yükseklik.

Ancak fiziksel uyum yalnızca paket boyutlarına göre değerlendirilmemelidir.

Pilin ayrıca aşağıdakiler için alana ihtiyacı vardır:

konektörler;

kablo yönlendirme;

montaj donanımı;

gerektiğinde havalandırma veya termal-yönetim özellikleri;

kurulum ve kaldırma;

servis erişimi.

Teknik olarak bölmenin içine sığan bir pilin, paketin çevresinde yeterli açıklık yoksa takılması veya bakımı yine de zor olabilir.

Montaj aynı zamanda aracın çalışma ortamını da yansıtmalıdır.

Elektrikli motosikletler titreşim, şok, hızlanma, frenleme kuvvetleri ve yol darbelerine maruz kalır. Bu nedenle akü mahfazası ve montaj noktalarının, yalnızca mevcut alanı kaplayan bir kutu olarak ele alınması yerine, araç yapısının bir parçası olarak tasarlanması gerekir.

Özel bir pil projesi için çizimler veya 3D paketleme bilgileri, aşağıdaki gibi basit bir ifadeden daha faydalıdır:

"Kullanılabilir alan yaklaşık 400 × 250 × 180 mm'dir."

Araç üreticisi mevcut kapsamı ve montaj kısıtlamalarını ne kadar doğru tanımlayabilirse, uygun bir akü tasarımı geliştirmek de o kadar kolay olur.

OEM'ler Özel 72V Pili Nasıl Belirtmeli?

Yararlı bir pil sorgusu aşağıdakilerden fazlasını içerir:

"72V 40Ah aküye ihtiyacımız var. Lütfen alıntı yapın."

Bu bilgi bir konuşma başlatmak için yeterli olabilir ancak önerilen pilin araçta gerçekten çalışıp çalışmayacağını belirlemek için nadiren yeterli olur.

Özel bir 72V elektrikli motosiklet aküsü için üreticinin hem enerji gereksinimi hem de elektrik sisteminin tamamı hakkında bilgiye ihtiyacı vardır.

Erken-aşama projeler için her parametre sonlandırılmayabilir.

Bu kabul edilebilir.

Ancak alıcı, mümkün olduğu kadar çok sayıda onaylanmış araç bilgisi sağlamalı ve hangi değerlerin sabit gereksinimler yerine hâlâ hedef olduğunu açıkça belirlemelidir.

Bu, pil üreticisinin aşağıdakileri ayırt etmesini sağlar:

onaylanmış tasarım kısıtlamaları;

performans hedefleri;

hala optimize edilebilecek parametreler.

Örneğin, pil alanının sabit ancak kapasitesinin esnek olması durumunda tedarikçi, mevcut paket dahilinde enerjiyi optimize edebilir.

Menzil sabit ancak pil boyutları esnekse proje farklı bir yöne gidebilir.

Bu nedenle, iyi bir özel pil spesifikasyonu yalnızca sayıları değil, öncelikleri de iletir.

72V Akü Seçim Örneği

Seçim sürecinin tamamını anlamanın en kolay yolu basitleştirilmiş bir OEM örneğine bakmaktır.

Aşağıdaki senaryo yalnızca açıklama amaçlıdır. Evrensel bir spesifikasyon tanımlamaktan ziyade karar sürecini göstermeyi amaçlamaktadır.

Örnek Proje

Bir üreticinin aşağıdaki özelliklere sahip bir 72V elektrikli motosiklet geliştirdiğini varsayalım:

5kW nominal motor;

bilinen denetleyici maksimum pil akımı;

tanımlanmış kentsel sürüş alanı hedefi;

sınırlı pil bölmesi alanı;

hedef şarj süresi;

BMS koruması ve araç iletişimi gereksinimi.

Seçim sürecine aşağıdaki sırayla yaklaşılabilir.

Adım 1: Gerilim Platformunu Onaylayın

İlk önce onaylayın:

nominal akü sistemi;

kontrolör çalışma voltajı aralığı;

tam-şarj voltajı gereksinimi;

pil kimyası.

Proje, bataryanın, kontrol cihazının, şarj cihazının ve BMS'nin hepsinin aynı voltaj mimarisini temel aldığını doğrulamalıdır.

Adım 2: Aralık Hedefini Tanımlayın

Daha sonra aracın enerji tüketimini tahmin edin.

Bu ideal olarak aşağıdakilerden gelmelidir:

prototip testi;

simülasyon;

karşılaştırılabilir bir araçtan alınan veriler.

Projenin tanımlanmış bir Wh/km hedefi olduğunu varsayalım.

Gerekli kullanılabilir pil enerjisi şu şekilde tahmin edilebilir:

Gerekli kullanılabilir enerji ≈ hedef aralık × beklenen Wh/km

Bu, önce Ah'ı seçmekten daha anlamlı bir başlangıç ​​noktası sağlar.

Adım 3: Enerji Hedefini Yaklaşık Kapasiteye Dönüştürün

Gerekli enerji bilindiğinde, bunu 72V platform için yaklaşık Ah hedefine dönüştürün.

Daha geniş bir aralık hedefi, tasarımı daha yüksek bir Ah paketine doğru itebilir, ancak mevcut boyut ve ağırlığın yine de dikkate alınması gerekir.

Bu aşama bir tasarım değiş tokuşunu ortaya çıkarabilir-:

hedef aralığı;

pil boyutu;

pil ağırlığı.

Eğer bu üçüne aynı anda ulaşılamıyorsa araç gereksinimlerine öncelik verilmesi gerekebilir.

Adım 4: Denetleyici Akımını Kontrol Edin

Ardından denetleyiciyi inceleyin.

Aküyü yalnızca 5kW motor etiketine göre boyutlandırmayın.

Onaylamak:

maksimum pil akımı;

beklenen sürekli akım;

kısa-süreli tepe akımı;

Varsa rejeneratif gereksinimler.

Bu değerler gerekli akü deşarj kapasitesinin belirlenmesine yardımcı olur.

Adım 5: BMS Mevcut Gereksinimlerini Tanımlayın

BMS'nin şunları desteklemesi gerekir:

beklenen sürekli akım;

izin verilen tepe akımı;

voltaj konfigürasyonu;

sıcaklık izleme;

gerekli koruma fonksiyonları.

Eğer motosiklet araç iletişimine ihtiyaç duyuyorsa iletişim protokolünün de bu aşamada tanımlanması gerekir.

Adım 6: Şarj Cihazı Stratejisini Seçin

Proje şunları belirtmelidir:

gerekli şarj voltajı;

hedef şarj süresi;

kabul edilebilir şarj akımı;

şarj cihazı konektörü;

Araç şarj arayüzü.

Şarj cihazının gerçek akü kimyası ve konfigürasyonuyla eşleşmesi gerekir.

Adım 7: Paketi Doğrulayın

Son olarak önerilen pilin uyup uymadığını kontrol edin:

mevcut hacim;

maksimum ağırlık;

montaj yapısı;

kablo yönlendirme;

konnektör konumu;

çevresel gereksinimler.

Bu noktada pil seçimi bir sistem kararı haline gelir.

Nihai seçim basit değildir:

"72V 40Ah mı yoksa 72V 60Ah mı?"

Bu, aşağıdakilere birleşik bir cevaptır:

Aracın ne kadar enerjiye ihtiyacı var?

Pil ne kadar akım sağlamalıdır?

Hangi BMS gereklidir?

Pil ne kadar hızlı şarj edilmelidir?

Ne kadar alan ve ağırlık mevcut?

Hangi elektriksel ve mekanik arayüzler gereklidir?

Bu nedenle özel akü geliştirme, araç ve akü birlikte belirlendiğinde en iyi sonucu verir.

72V Akü Satın Alma Kontrol Listesi

72V elektrikli motosiklet aküsünü onaylamadan önce aşağıdakileri onaylayın:

1. Gerilim

Kontrol etmek:

nominal voltaj;

tam-şarj voltajı;

deşarj voltajı aralığı;

denetleyici uyumluluğu.

2. Kimya

Seçilen kimyanın aşağıdakiler için projenin önceliklerine uyup uymadığını doğrulayın:

ambalajlama;

ağırlık;

yaşam döngüsü;

performans;

çalışma ortamı.

3. Kapasite

Ah'ı tek başına seçmeyin.

Aracın enerji hedefine göre gerekli Wh veya kWh değerini onaylayın.

4.Motor Gücü

Her ikisini de kaydedin:

nominal güç;

ilgili olduğu yerde en yüksek güç.

5. Denetleyici

Onaylamak:

çalışma voltajı aralığı;

maksimum pil akımı;

koruma ayarları

6. Sürekli Akım

Pil takımının, hücrelerin, BMS'nin, konektörlerin ve kabloların sürekli çalışma akımını destekleyebildiğinden emin olun.

7. Tepe Akımı

Onaylamak:

tepe akım değeri;

zirve süresi;

zirve talebi yaratan çalışma koşulları.

8.BMS

Kontrol etmek:

voltaj konfigürasyonu;

sürekli akım;

tepe akımı;

koruma fonksiyonları;

sıcaklık izleme;

iletişim gereksinimleri.

9. Şarj Cihazı

Onaylamak:

şarj voltajı;

şarj akımı;

hedef şarj süresi;

bağlayıcı;

pil kimyası uyumluluğu.

10. Pil Boyutu

Kontrol etmek:

maksimum boyutlar;

montaj yöntemi;

kurulum izni;

kablo yönlendirme.

11. Bağlayıcı

Onaylamak:

mevcut yetenek;

mekanik kilitleme;

çevre koruma;

araç arayüzü.

12. Uyumluluk ve Destek

Hedef pazar ve proje için gereken belgeleri, testleri, kalite kontrolü ve teknik desteği onaylayın.

Bu öğelerden herhangi biri hala bilinmiyorsa, son pil onayından önce bunları tanımlayın.

Akü, yalıtılmış bir bileşen olarak değil, araç sisteminin bir parçası olarak seçilmelidir.

SSS: 72V Elektrikli Motosiklet Aküleri

72V lityum pilin tam-şarj voltajı nedir?

Tam-şarj voltajı, pilin kimyasına ve hücre konfigürasyonuna bağlıdır.

Bu nedenle nominal "72V" etiketi tek başına şarj cihazı seçiminde kullanılmamalıdır.

Her zaman pilin belirtilen maksimum şarj voltajını doğrulayın ve o paket için tasarlanmış bir şarj cihazı kullanın.

72V 40Ah akü ne kadar uzağa gidebilir?

72V 40Ah akünün yaklaşık 2,88kWh nominal enerjisi vardır.

Gerçek menzil, Wh/km cinsinden kullanılabilir enerjiye ve araç tüketimine bağlıdır.

Aracın ağırlığı, hızı, arazisi, yükü, sıcaklığı, motor verimliliği ve sürüş stilinin tümü gerçek-dünya menzilini değiştirebilir.

Bu nedenle sabit bir kilometre rakamı, araca{0}özel test koşullarıyla desteklenmediği sürece dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır.

5000W motor için 72V 40Ah akü yeterli midir?

Kapasite tek başına bu soruya cevap veremez.

72V 40Ah akü, bir proje için yeterli miktarda depolanmış enerji sağlayabilir, ancak akü aynı zamanda kontrolörün sürekli ve tepe akım gereksinimlerini de desteklemelidir.

Kontrol etmek:

kontrolör akımı;

hücre deşarj kapasitesi;

BMS akımı;

kablolama;

konektörler;

termal tasarım.

İki adet 72V 40Ah akü çok farklı güç kapasitelerine sahip olabilir.

72V akü için hangi BMS amperine ihtiyacım var?

BMS, aracın gerçek akım gereksinimlerine, özellikle de kontrol cihazının maksimum pil-yan akımına göre seçilmelidir.

BMS'yi yalnızca motor gücüne göre boyutlandırmayın.

Hem sürekli hem de tepe akım gereksinimlerini doğrulayın ve pil hücrelerinin ve paket yapısının aynı akımı destekleyebildiğinden emin olun.

60V denetleyiciyle 72V pil kullanabilir miyim?

Uyumlu olduklarını varsaymayın.

Güvenli bir şekilde kabul edebileceği maksimum voltaj da dahil olmak üzere denetleyicinin-tüm çalışma voltajı aralığını kontrol edin.

Pilin tam-şarj voltajı özellikle önemlidir.

Denetleyici yalnızca daha düşük-voltajlı bir platform için tasarlandıysa 72V pil sınırlarını aşabilir.

72V aküyü şarj etmek ne kadar sürer?

Kaba bir tahmin:

Şarj süresi ≈ pil kapasitesi ÷ şarj akımı

Ancak daha sonraki şarj aşamalarında akım azalabileceğinden gerçek şarj süresi daha uzun olabilir.

Pil kimyası, BMS sınırları, sıcaklık, şarj cihazı profili ve şarjın başlangıç ​​durumu da şarj süresini etkiler.

Elektrikli bir motosiklet için hangisi daha iyi: NMC mi yoksa LiFePO4 mu?

Her iki kimya da evrensel olarak daha iyi değildir.

NMC veya diğer yüksek-enerji-yoğunluklu lityum-iyon tasarımları, ağırlık ve paketlemenin öncelikli olduğu durumlarda çekici olabilir.

LiFePO4, diğer yaşam döngüsü veya uygulama gereksinimlerinin daha önemli olduğu durumlarda düşünülebilir.

Doğru seçim şunlara bağlıdır:

araç ağırlığı;

kullanılabilir alan;

gerekli enerji;

mevcut talep;

şarj stratejisi;

yaşam döngüsü hedefi;

çalışma ortamı.

Anahtar Kelimeler:72V elektrikli motosiklet aküsü, 72V lityum pil, 72V motosiklet aküsü, 72V 40Ah akü, 72V akü aralığı, 3000W motor için 72V akü, 5000W motor için 72V akü, 72V akü BMS, 72V akü şarj cihazı